机械网-我国高铁大跨斜拉桥梁建设突破技术瓶颈 时速提升至350公

我国高铁大跨斜拉桥梁建设突破技术瓶颈，从时速250千米提升至350千米。8月31日，世界首坐设计时速350千米大跨度高速铁路斜拉桥昌赣高铁赣江特大桥成功合龙。

赣州赣江特大桥全长2.156千米，主桥采取主跨300米组合梁斜拉桥，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是设计时速到达350千米的跨度最大的桥梁。受技术限制，我国高铁大跨斜拉桥最高设计时速为250千米，为此，中国铁路总公司在建设赣江特大桥上进行了大量科学实验老年白癜风的治疗怎么进行。

专家介绍，铁路荷载大，1条铁线路的荷载相当于12车道公路荷载，致使主梁受力大，疲劳效应显著。在桥上通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高，而斜拉桥属于柔性结构，在荷载作用下，变形较大。如何实现桥梁既轻盈又能适应高速列车安稳运行，是赣州赣江桥设计的关键。

经过大量对照分析，铁4院在设计上首次将钢混组合梁利用到赣江桥上，通过结合混凝土的抗压性和钢的抗拉性，增加主梁的重力刚度;通过将桥面混凝土板提早分块预制癫痫的病灶切除手术需要什么条件，大幅下降混凝土收缩徐变的影响。在解决技术问题的同时，又发挥了钢混组合梁在经济性上的优势，每米用钢量仅12.5吨。

赣江特大桥设计改变了粗大笨重的外形，结合桥位附近景观的钟塔和白塔，将桥塔设计成曲线人字形，配合轻盈的主梁，全桥显得更加轻巧灵动。

另外，赣江特大桥还通过利用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代化信息技术，首建了桥梁与轨道的智能化健康监测系统，实现了桥轨1体化全生命周期健康管理，为后期行车安全管理及精准维养提供了技术保障。

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